Ну, вот и я решил отписаться по своим доработочкам. Все это уже совершено относительно давно, но только сейчас могу поделиться ощущениями. Так, например, первые майские праздники были открыты плановыми работами по замене сайлентблоков передних рычагов и подвеской наикрутейшей фирмы Bilstein.

Итак, по порядку:
1. Мною были приобретены задние сайлентблоки передних рычагов. Сайленты оригинальные спортивные от Audi S3 (хотя, судя по разным мнениям, они и от ТТ, и от RS и т.д.). СТОА дилера, при замене, мастер сказал, что накрылись еще и передние сайленты. Пришлось меня и их. Я поспрашивал, есть ли какие-либо усиленные, как задние, но ответ был отрицательным. Ладно, поверил.

2. Самым ожидаемым и долгожданным изменением была подвеска))) мой джыыып, наконец-то стал легковым автомобилем. Предыстория следующая: решил все-таки занизить тачку. Заказал пружины Eibacih Pro-Kit. Почитал отзывы шкодоводов. В общем, для таких пружин стоковые аморты слишком мягкие и, возможно, будут какие-то косяки при эксплуатации. Поэтому в срочном порядке необходимо было найти классные аморты. На Bilstein засматривался давно, облизывался, думал, читал отзывы, иногда хотел сразу купить, а иногда ко мне приходила зеленая кваква, и я откладывал покупку на потом. Но тут уже было без отлагательств. 

В итоге заказал Bilstein B6 Sport. Такой выбор неслучайно, т.к. распространенное предложение Eibach B12 Pro-Kit, поразмыслив, мне не подходят. Хотя это те же пружины Eibach Pro-Kit и амортизаторы Bilstein B8 Sprint (тот же B6 Sport, но с укороченным штоком). Не выбрал этот комплект, т.к. на зиму хочу вернуть ППДэшные пружины, а укороченный шток этому помеха. В общем, мой комплект мне обошелся в 30 тысяч деревянных, вместе с сервисным комплектом и опорами. Посоветовали также купить на замену полеуретановые втулки заднего стабилизатора, но в сервисе оказалось, что они не требуются, т.к. родные завальцованы, и чтобы заменить — нужно резать их и новые втулки. Состояние деталек нормальное, поэтому эта часть осталась без изменений.
А вот теперь, думаю, самое интересное)) мои впечатления и мнение!) Эх, где здесь оценка +100500?!)) Это великолепно! Как и другие говорят, оно того стоит, чтобы потратить столько денег для наслаждения управлением. Я не пожалел ни на секунду, хотя есть некоторые минусики. Но они все же больше особенности нежели как значимые недостатки. Более подробно о плюсах:

* машина рельсовая! Едет как паровоз. Никаких там "влево — вправо". Очень уверенно и надежно. Колея? Не, не слышал. Если конечно, это не полуметровый ров для двух колес.
* нет поперечных раскачек. Вхождение в повороты четкие, предсказуемые и с минимальным креном
* грация авто! Это прям Апполон)). Идеальный внешний вид. Даже те, кто смотрит на Октавии как на старпёрские тачки, видя мою заниженную автолюбовь, с уважением промалчивают — стебов нет))
* подвеска упругая, а не жесткая. При попадании в ямы удары чувствуются только колесами.

Вообще, в машину заново влюбился. Она еще больше дарит радости. Наверняка еще есть плюсы, но я настолько привык к новым ощущениям, что сейчас и не вспомню, что улучшилось.

А теперь можно немножко дегтя в эту сахарную сладость, чтобы ничто не слиплось)
Минусики (читай как Особенности)

* низкий клиренс. Он реально низкий)) в последний майские мне выдался трип по маршруту МСК — Владимир — Нижний Новгород. Вот по дороге во Влд пришлось кое-где свернуть, чтобы объехать пробку. Тут-то я и вспомнил про свое занижение) дорога была… почти…
Покрытие грунтовое с ямами и возвышениями в виде небольших камней. Все бы ничего, но вот перепады везде неравномерные. Там, где Опель Астра GTC (мой друг-попутчик) проезжает спокойно, я с замиранием сердца цепляю днищем. Тут на помощь и пришла установленная защита картера. Эти скребки ощущались по всей машине равно как и по моей душе. Было ужасно, но я пережил и зарекся ездить по таким недодорогам.

Кстати, все лежачие полицейские переезжаются нормально, ничем не цепляются. По крайней мере пока.
Но вот обочины это уже не моя стихия)) Пришлось расстаться с титулом "Король обочины", и теперь в пробках я с завистью смотрю на других счастливых водителей мини-сафари.

* не комфортная задняя часть. Это действительно так. Мои путешествующие друзья надолго запомнят эти ощущения. Машину по итогам выходных прозвали "блевашка". Там, сзади, очень жестко. Те, кто с семьями или ездит зачастую с задними пассажирами, подумайте, прежде чем устанавливать сей kit. Но, кстати, не исключаю, что ощущения еще зависят и от стиля вождения. Поэтому все равно примите этот факт во внимание.

* продольная раскачка. Не знаю, то ли действительно после прочтения других отзывов, то ли на самом деле так и есть, но начал обращать на это внимание. Дорога вроде ровная, но качает авто как на волнах. Привыкнуть можно, но все равно странные очучения.

* маленькая "болтанка" при полной остановке. Когда полностью останавливаюсь, есть ощущения, что машина как бы уравновешивается спереди и сзади по очереди. Т.е. немного кидает с переда на зад и наоборот. Длится 1-2 секунды и это микро движения, но я чувствую. Это так у всех аль у меня какой-то шайтан в машине появился?!

* зад немного выше, чем перед. Такое есть поначалу у всех. Говорят, что надо нагрузить …опу машины и немного покататься, тогда просядет. Не знаю, у кого как, но у меня после полностью загруженной людьми машины ничего не изменилось. Конечно, это были не свиноматки сзади, а всего два парня и девушка, но эффекта они никакого не дали, хоть и ехали и по буйракам, и ровной дороге, и сидели сзади долго.
В целом, я доволен как слон. Да, хоть и есть нюансы, но я не жалею об отказе от зла, выраженного в ППД, и установке новой подвески. Просто нужно быть чуть более внимательным к особенностям дорожного полотна и иногда притормаживать перед препятствиями.