Установка спортивных пружин Eibach Pro-Kit E10-60-011-01-22 на Mitsubishi Colt, E10600110122 (№296) | Отзывы
Отзывы

Eibach Pro-Kit на Mitsubishi Colt (E10-60-011-01-22) (№296)

Как уже писал, после установки Eibach Pro-Kit машина стала намного более упругой и сбитой на ходу. Мелкие неровности отрабатываются комфортнее, чем раньше — нету прежней дрожи всего тела машины. Средние — жёстче прежнего. На крупных неровностях машина ощутимо подпрыгивает, зато не раскачивается после этого, как на стоковой подвеске — прыг! и снова прилипла к дороге. В общем и целом новые пружины таки существенно дубовее стоковых, поэтому перед выбоинами и неровностями дороги приходится сбавлять скорость, а про проезд лежачих полицейских с ходу можно забыть. При езде по брусчатке зубные пломбы начинают выпригивать из своих посадочных мест. :))) В повороты на высокой скорости не входил ещё, но в 90-градусных поворотах при нарочно резком повороте руля Кольт просто заныривает внутрь. Сегодня зашёл в знакомый левый 180-градусный разворот под мостом на немного большей, чем обычно скорости. Eibach Mitsubishi Colt Машина без малейшего намёка на снос или писк зимней резины и с минимальным креном прописала поворот. Сидевшую рядом со мной жену впечатало в правую дверь — пришлось получить пару тумаков. :)) В общем и целом мне пока всё нравится: автомобиль стал жёстче, но собраннее. Исчезла та несобранность подвески, которая проявлялась при маневрировании на неровностях и при попадании на них в повороте. Однозначно, мне такое поведение машины нравиться больше, чем сток. Но окончательные выводы будут сделаны после испытаний пружин при спортивной езде, для которой я их и покупал. Предварительно мой вывод по пружинам: однозначно must have! Eibach Mitsubishi Colt
После замены пружин поехал на развал-схождение. Тут следует оговориться, что у Кольта развал не регулируется — можно настроить только схождение, да и то лишь впереди. Выводы механиков: углы развала-схождения в порядке, мне лишь поставили прямо руль, которые при езде по нашим кочкам сбился от прямолинейного положения. Слегка завалились внутрь колеса — развал на границе допустимого значения, но в норме. Зато существенно изменился кастор — теперь его угол составляет около -3,25 градуса. Это означает, что угол продольного наклона оси поворота колёс теперь более наклонён к горизонтали. На практике это выливается в то, что автомобиль будет лучше держать прямую и охотнее выравнивать колёса после поворота. В целом механики сказали, что для спортивной езды это положительный момент.