Eibach Pro-Kit на Ford Focus I Station Wagon (E3591-140) (№105)
Всем привет ! Машина Форд Фокус 1, 1,8л 115лс Вагон. Установил пружины Eibach с занижением -30мм. Машина визуально стала выглядеть более спортивно, клиренс остался вполне вменяем - на дачу проезжал. Что касается управляемости и комфорта - тут думаю можно поделить на 2 категории: 1) Гражданская езда. Машина стала пожестче, большие неровности, выбоины надо проезжать аккуратнее, сток тут рулит конешно. Особенно по проселку))) Но вообще все гуманно, ездить можно)) Кренов стало заметно меньше, боковые практически исчезли. Повороты стал проходить на большей скорости, в среднем примерно на 20км/ч. Рулевое управление стало заметно прозрачнее и острее, как будто запотевшее секло протерли))) 
Стало удобнее контролировать угол поворота. Практически исчез клевок при резком торможении - сократился тормозной путь (заднии тормоза барабаны) и стал более прогнозируемым. Стал получать огромное удовольствие от управления. Хотя, кажется, стоковые амммы не совсем верно с заниженными пружинами работают. Ощущение, что их не хватает, особенно на последователльных волнах. НО как бюджетный вариант - самое оно. 
2) На треке. В связи с заметным уменьшением кренов в повороте, на рагружаемом ведущем колесе практически исчезла пробуксовка, что позволяет быстрее проходить крутые повороты, что в купе с уменьшением тормозного пути позволило заметно уменьшить время круга. На примере трассы ТаймАттак в Мытищах - примерно 1сек. на 25ти секундном круге. Это позволило боротться с основными конкурентами в своей группе - мазда3 2л, за первое место. Если до установки пружин мазды привозили мне 0,5-0,8с на круге, то после установки уже они стали сливать мне 0,5-0,6с. Итог - первое место в летнем любительском чемпионате ТаймАттак 2010г. По Мячково - по времени сказать не могу, на пружинах был всего один раз, и не оч. удачно. Но самое заметное - на втором прямике, перед шпилькой, за счет более быстрого прохождения поворотов, увеличилась скорость и двигатель стал упираться в отсечку на 3 передаче, хотя раньше ее хватало. 
Вывод: Очень доволен пружинами )) Самое оно - не очено жестко и не очень низко. Если позволяют финансы - ставть еще и аммы. А так - отличный компромисс мужду спортивностью, комфортом и бюджетностью!
Стало удобнее контролировать угол поворота. Практически исчез клевок при резком торможении - сократился тормозной путь (заднии тормоза барабаны) и стал более прогнозируемым. Стал получать огромное удовольствие от управления. Хотя, кажется, стоковые амммы не совсем верно с заниженными пружинами работают. Ощущение, что их не хватает, особенно на последователльных волнах. НО как бюджетный вариант - самое оно. 2) На треке. В связи с заметным уменьшением кренов в повороте, на рагружаемом ведущем колесе практически исчезла пробуксовка, что позволяет быстрее проходить крутые повороты, что в купе с уменьшением тормозного пути позволило заметно уменьшить время круга. На примере трассы ТаймАттак в Мытищах - примерно 1сек. на 25ти секундном круге. Это позволило боротться с основными конкурентами в своей группе - мазда3 2л, за первое место. Если до установки пружин мазды привозили мне 0,5-0,8с на круге, то после установки уже они стали сливать мне 0,5-0,6с. Итог - первое место в летнем любительском чемпионате ТаймАттак 2010г. По Мячково - по времени сказать не могу, на пружинах был всего один раз, и не оч. удачно. Но самое заметное - на втором прямике, перед шпилькой, за счет более быстрого прохождения поворотов, увеличилась скорость и двигатель стал упираться в отсечку на 3 передаче, хотя раньше ее хватало.