Eibach Pro-Kit на BMW 5er (E39) (E2063-140) (№167)
BMW 535 V8 е39 2001/05 седан на Eibach Pro-kit + Koni Sport shocks. (измеренный вес машины 1812 кг - измеренная cross развесовка 50,5%) Изначально машина была на заводской М2 (м-tech) подвеске на пружинах и амортизаторах BMW. Фотография у МГУ - 17-й радиус, ДО занижения
Пост установочный итог: Машина стала существенно ниже, в особенности по переду (предположительно из-за того, что амортизаторы Koni Sport короче, чем заводские BMW для М2 подвески, так же, как B8 Bilstein короче, чем заводские М2 BMW амортизаторы). Передний мост: вместо -30мм от заводской стандартной подвески получилось -45мм. Задний мост: Eibach заявляет занижение -20-25мм - где-то так и получилось при условии, что нижняя часть пружина на тарелке амортизатора установлена в среднее положение. (заводская м-тех подвеска дает занижение -10-15мм в зависимости от версии от стандартной) Разница между каждым из 3-х положений на задних амортизаторах Koni Sport по 15мм. Итого: в 17-м радиусе Заводское расстояние (по TIS BMW) от арки до нижней кромки диска на стандартной подвеске (не m-tech): - передняя подвеска: стандартное заводское расстояние - 607мм, получилось - 560мм - задняя подвеска: стандартное заводское расстояние - 575мм, получилось - 560/555мм (заводом есть допуск на этих машинах в 10мм между лево и право) На 18-м радиусе замер делался при еще установленной сзади в максимально высокое положение пружине, поэтому цифра не актуальна. По передней подвеске разница между заводским значением и текущим постустановочным - 46-47мм. Насчет управляемости: Стоит правда отметить, что до установки указанного выше комплекта на машине уже стоял 28мм передний стабилизатор и подкапотная настраиваемая распорка, еще при заводской м-тех подвеске. Но такое существенное занижение все равно сыграло свою роль. Машина заходит свободно в повороты на бoльшей скорости, чем раньше и при этом практически не кренится (что называется как трамвай). Думаю, комплектная установка стабилизаторов завершит процесс тюнинга подвески в целях снижения кренов. Для повседневной езды по Москве, однако, такое занижение не могу считать комфортным, и тем более для выездов за город (К примеру, после поворота на Подольск душа владельца такого занижения вытрясается напрочь). Машина чувствует абсолютно все неровности значительно более сильно, чем раньше при 100% исправных амортизаторах и пружинах, а также соблюденных правилах установки, что было перепроверено несколько раз. Я наврядли бы стал рекомендовать Eibach Sportline комплект пружин для езды в ежедневном режиме, т.к. при занижении -45мм чувствуются все мельчайшие ямки и неровности на дороге, не говоря о наших замечательных люках и стыках на мостах. Однако удовольствия от вождения на такой подвеске несравнимо больше, чем на заводской m-tech. Вторая фотография - 18-й радиус, ПОСЛЕ установки подвески. 
Так что выбор за клиентом, что ему больше нужно от машины: комфорт или агрессивная рулежка.
Пост установочный итог: Машина стала существенно ниже, в особенности по переду (предположительно из-за того, что амортизаторы Koni Sport короче, чем заводские BMW для М2 подвески, так же, как B8 Bilstein короче, чем заводские М2 BMW амортизаторы). Передний мост: вместо -30мм от заводской стандартной подвески получилось -45мм. Задний мост: Eibach заявляет занижение -20-25мм - где-то так и получилось при условии, что нижняя часть пружина на тарелке амортизатора установлена в среднее положение. (заводская м-тех подвеска дает занижение -10-15мм в зависимости от версии от стандартной) Разница между каждым из 3-х положений на задних амортизаторах Koni Sport по 15мм. Итого: в 17-м радиусе Заводское расстояние (по TIS BMW) от арки до нижней кромки диска на стандартной подвеске (не m-tech): - передняя подвеска: стандартное заводское расстояние - 607мм, получилось - 560мм - задняя подвеска: стандартное заводское расстояние - 575мм, получилось - 560/555мм (заводом есть допуск на этих машинах в 10мм между лево и право) На 18-м радиусе замер делался при еще установленной сзади в максимально высокое положение пружине, поэтому цифра не актуальна. По передней подвеске разница между заводским значением и текущим постустановочным - 46-47мм. Насчет управляемости: Стоит правда отметить, что до установки указанного выше комплекта на машине уже стоял 28мм передний стабилизатор и подкапотная настраиваемая распорка, еще при заводской м-тех подвеске. Но такое существенное занижение все равно сыграло свою роль. Машина заходит свободно в повороты на бoльшей скорости, чем раньше и при этом практически не кренится (что называется как трамвай). Думаю, комплектная установка стабилизаторов завершит процесс тюнинга подвески в целях снижения кренов. Для повседневной езды по Москве, однако, такое занижение не могу считать комфортным, и тем более для выездов за город (К примеру, после поворота на Подольск душа владельца такого занижения вытрясается напрочь). Машина чувствует абсолютно все неровности значительно более сильно, чем раньше при 100% исправных амортизаторах и пружинах, а также соблюденных правилах установки, что было перепроверено несколько раз. Я наврядли бы стал рекомендовать Eibach Sportline комплект пружин для езды в ежедневном режиме, т.к. при занижении -45мм чувствуются все мельчайшие ямки и неровности на дороге, не говоря о наших замечательных люках и стыках на мостах. Однако удовольствия от вождения на такой подвеске несравнимо больше, чем на заводской m-tech. Вторая фотография - 18-й радиус, ПОСЛЕ установки подвески.