Установка комплекта подвески Eibach B12 Pro-Kit E90-79-009-02-22 на Skoda Rapid, E90790090222 (№724) | Отзывы
Отзывы

Eibach B12 Pro-Kit на Skoda Rapid (E90-79-009-02-22) (№724)

Просыпаюсь с шилом в одном месте и мыслью – надо заказывать подвеску. Голова думает о работе, а руки сами набирают адрес сайта Eibach. Уже всё продуманно, оценено, и остаётся только заказать новенький комплект подвески Eibach B12 Pro-Kit (E90-79-009-02-22) на мой Шкода Рапид 1.4T. Почему Eibach B12 Pro-Kit спросите вы? Да просто потому, что это на мой взгляд топ того, что можно заказать на наш Рапид не потеряв очень много дорожного просвета. Да, я много раз говорил, что меня устраивает внешний вид моей текущей конфигурации евро подвески, но она кисель, полный кисель. Потому надо было что-то решать. По амортизаторам я в принципе определился давно – это точно должны быть Bilstein. Да, рассматривал ещё Kayba Ulta SR, но KYB – это компромисс, не хочу идти на компромиссы. Думал о Koni Sport – это хороший вариант, но у Кони регулируемая жесткость. Я не хочу ничего регулировать, что-то крутить, вертеть и мерить попой после, что изменилось. Я хочу оптимально настроенную подвеску, потому Bilstein, протестированный на северной петле Нюрбургринга! Т.е. Bilstein это максимально законченный продукт для меня, и мне это очень нравиться. Ну а далее выбор – B6 Performance со сток пружинами или B8 Performance Plus с заниженными Eibach. Короче, моё основное опасение сводилось к тому, а заедет ли после занижения мой Рапид к себе домой – в паркинг. Я произвёл перерасчёты, как она сядет у меня, побегал с рулеткой на всех спусках и подъёмах своего паркинга – выглядело со стороны наверное странно, всё померил и пришёл к выводу — Bilstein B8 и Eibach -30 быть!
Eibach Skoda Rapid
Вот оно и свершилось. Ещё одна мега хотелка реализована — подвеска Eibach B12 Pro-Kit заняла своё достойное место в машине, чему я несказанно рад, потому что если честно, то ездить на евро стоке уже не было никаких сил. Машина вела себя, как кисель – крены большие, раскачка, клевки – это было невыносимо. А теперь… А теперь я начну по порядку. Но прежде хочется сказать ещё немного про пружины Eibach. Если честно, то я в принципе был приятно удивлён тем, как всё подогнано. Т.е. что сзади, что спереди пружины встают ровно так, чтобы быть максимально раскрыты, но при этом не болтаться. То есть, что при максимальном раскрытии передней стойки, что при максимальном раскрытии балки, пружины почти разжаты, но только почти. И получается, что Eibach и Bilstein удалость получить максимум рабочей амплитуды пружин – это здорово, я считаю. Чтобы спереди поставить нормально верхнюю опору, пружину надо сжать где-то на сантиметр, может чуть больше. Сзади пружины встают в стакан даже без стяжек, но точно, как надо, не болтаясь.
Eibach Skoda Rapid
Плюс, кстати, порадовало то, как задние пружины встают в балку и в верхнюю опору. Т.е. верхняя опора вообще не болтается, она даже защёлкивается в верхнем витке пружины с благородным щелчком, а снизу огибает упор стакана, как будто очень сильно любит его! Вот так. А последнее – это кодировка конечно-же. Я перекодировал подвеску из Евро в Спорт. Перво на перво, я покачал машину. И скажу так, она вообще не качается. Ну то есть можно её продавить чуть-чуть, но максимум миллиметров на 5, а то и меньше. Мы потом встречались с ребятами на евро подвесе и на ППД, и разница конечно огромная. Ездовые качества. Я специально пишу эту запись чуть позже, чтобы максимально корректно отобразить тут свои ощущения от езды, от управления Рапидом на подвеске Eibach B12 Pro-Kit. И так, я забрал машину из сервиса и тут-же поехал кататься. Если что, то напомню, у меня резина 215/40 R17, то есть изолента, как многие думают, хотя они ошибаются. Ну да ладно. Поехал я кататься и скажу вам честно, я чуть было не прослезился от разницы. Серьёзно, она колоссальна! После этой первой поездки, я мог охарактеризовать поведение машины лишь одним словом – благородно! Действительно, очень благородно.
Eibach Skoda Rapid
Ну а далее, я по пунктам, пожалуй, опишу плюсы и минусы:
1. Асфальт. На самом деле, первое, что часто читаю в отзывах – это то, что на новой подвеске люди начинают чувствовать, слышать шераховатость асфальта. И конечно же, я первым делом начал прислушиваться. Но ничего не услышал. Если честно, шины как шуршали, так и шуршат, каких-то дополнительных шумов не появилось.
2. По прямой. Да, по прямой машина действительно идёт, как утюг – ни малейшей раскачки, она покорно проглатывает все волны и неровности дороги, не давая усомнится, что колёса могут потерять сцепление с дорогой. Но если дорога слишком сильно волнистая, то тут конечно начинается эффект укачивания – долго так ехать тяжело, может понадобиться пакетик. Скорость тоже практически не чувствуется. Я не по самому лучшему участку КАДа разогнал её до 200 км/ч, и это конечно ни в какое сравнение не идёт с тем, как я ездил по немецким автобанам на ещё ППД – там по идеальной дороге 200 было идти страшно. Но если честно, то и сейчас вряд-ли бы я смог долго держать крейсерскую скорость в 200 км/ч, может я уже стар, конечно, но в любом случае, сейчас 200 ехать можно без опасения.
3. По серпантину. Ну тут это просто стихия Eibach B12. У нас есть достаточное количество загородных трасс, которые постоянно виляют туда-сюда. Я несколько раз на них выезжал. Блин, почему я не живу за городом – подумал я. Это просто кайф ездить по таким дорогам, особенно если они идеальны!
4. По городу. А вот по городу на ней ездить ничего особого. Т.е. если в городе хорошие дороги и вы спокойно едите из А в Б, то ну вы просто едите. Проходить городские повороты под 90 градусов – ну окей, вы повернули – это не тот кайф, что по серпантину.
5. По дуге. На дуге машина теперь стоит очень уверенно. Можно чётко держать полосу и даже перестраиваться из одной полосы в другую. Очень кстати порадовало прохождение въездов и съездов виадуков. Но правда и там есть предел. Один раз я даже чуть не наложил в штаны, когда шёл по внешней полосе в правом повороте и вдруг она закончилась и осталась только одна – внутренняя, а на внутренней другая машина. Пришлось резко доворачивать машину внутрь перед носом соседней – это было жестко, и тут видимо был уже предел работы подвески, авто заметно накренилось, нагрузив по максимуму переднее левое колесо.
6. Шашечки. Я если честно давно уже вырос из того возраста, когда играл в шашечки. Но тут всё таки дал себе возможность немного похулиганить. Хотя на самом деле, в нормальных, человеческих тестах – это называтся «Лосиный тест», но в моем случаи есть, как есть. Идея, что шашечек, что лосиного теста – это понять, на сколько адекватно машина может резко увернуться от препятствия, объехать его и вернутся в занимаемую полосу. Так вот, Eibach B12 это может на ура! Когда вы выравниваете авто, она как будто вам говори «окей, прямо, так прямо» — нет никаких паразитных виляний задом, никаких дополнительных корректировок руля. Вы просто поставили руль прямо, и машина попёрла прямо.
7. Колейность. Тут хочется особо отметить тот факт, что колейность пропала, как класс. Я раньше не понимал, как люди говорят, что не чествуют колеи. Теперь я понял. Тут дело вовсе не в шинах, не в их ширине, а именно в подвеске! На улице был дождь, я немного хулиганил, перестраиваясь из ряда в ряд с залитой колеёй, и тут-же поймал себя на мысли, что колеи как будто нет – это прям очень приятно удивило!
Eibach Skoda Rapid
8. Плохая дорога. Ну тут, наверное, всё очевидно – по плохой дороге ездить так себе удовольствие. Но я это понимал и был готов. Слава богу в Питере их не так ух и много. Хотя неровности и стыки подвеска отрабатывает очень хорошо, упруго, сбито, но если их много – этих неровностей, то это конечно напрягает.
9. Ямы. Я, конечно, специально в ямы не залетал, но пару раз словил, что на маленькой скорости во дворе, что на дороге – это не здорово. Есть ощущение, что на отбой подвеска жестковата. Т.е. пробоя нет, но на отбой есть характерный бум. Но тут наверно везде будет плюс-минус так.
10. Искусственные неровности. Тут, пожалуй, я их разделю. Первое — это лежачие полицейские, и тут всё отлично, подвеска на ура переезжает их, она не бахает, не бухает, она просто их переезжает, при этом не создавая никаких паразитных раскачек. Да, этих полицейских, конечно, не перелетишь на скорости, но этого и было-бы глупо ждать. А второе – это разного рода стоп-линии и разметка перед пешеходными переходами. Вот тут, конечно, есть определённый дискомфорт. Т.е. если ещё с переходами всё окей, там мы всё равно снижаем скорость, то вот переезжать стоп-линии на скорости под углом 90 градусов порой не очень комфортно, возникает некий тычок, как будто машине кто-то поставил небольшую подножку.
11. Прогрев. Это пока не точно, но я почувствовал, что работа на неровностях зависит от того, тронулись ли вы только что после долгой стоянки, или вы уже достаточно прокатились. Т.е. есть ощущение, что после ночной стоянки с утра машина чуть больше брыкается на неровностях, чем если вы уже прокатились на ней, прогрев амортизаторы.
12. Боковой ветер. Вот нет его. Он вообще не ощущается. Возможно ещё свою роль играют задние сайлентблоки нижних рычагов от Ауди ТТ. Но тот кто живёт в Питере, не даст соврать, что последние несколько дней ветер был местами сильный, порывисты. И вот даже если идти по КАДу 160-170 км/ч, то его просто не чувствуешь. Возможно можно идти и больше, то тут уже моему Ст2 нет места, где разогнаться. Да и камер много.
13. Пассажиры. Тоже очень важный момент – а что же те люди, которых мы возим чувствуют. А ничего. Они практически не почувствовали вообще никакой разницы. Но это было очевидно потому, что, как и сказал с самого начал – подвеска Eibach B12 Pro-Kit очень благородная!
Eibach Skoda Rapid
Так что вот как-то так по ощущениям. Если честно, кто знает, тот подтвердит, что когда я хотел себе Eibach B12, я говорил, что хочу сделать из машины «карт». Но на самом деле этого не получилось, а наоборот получилась очень добротная подвеска с нотками «Спорт» — мне очень нравиться, я прям очень доволен! И да, знаю, тут наверняка окажутся те, кто скажет – надо было Koni Sport брать, надо было H&R брать, и так далее. Мой ответ – берите. На самом деле, все свои ощущения, что я вам написал выше – это практически один и тот-же конфиг машины. Т.е. я не меня ни шины, ни диски, не ставил каких-то доп. распорок или стабилизаторов. Я в одном и том-же конфиге ездил с ППД, с Евро, а теперь с Eibach B12. И я могу достаточно точно описать изменения. А вот большинство советчиков – это люди, которые когда-то ездили на Koni Sport, но на другой машине. Брали H&R, но никогда не ездили на Eibach, или ставили их на убитые сток амортизаторы. Есть фокусники, которые говорят, что Bilstein говно потому, что у них был опыт езды на убитых, старых, отремонтированных Bilstein. Я не склонен верить в такие сказки. И вам не советую. И последнее, я верю, что те-же KYB Ultra SR могут быть не хуже, что Koni STR.T, а тем более Sport – это отличные амортизаторы. Но я выбрал Bilstein, потому что. И да, в принципе, я бы реально хотел бы попробовать Bilstein B6 – это тот-же B8, но просто со штоком стандартной длинны, а не укороченным. Мне кажется, что Bilstein B6 со стоковыми Евро пружинами может оказаться просто идеалом с точки зрения баланса между управляемостью и, как не странно внешним видом.