Зимние каникулы, или «Дакар» своими глазами
STP Лучшая цена
Звоните:+7 (495) 540 56 08
9.00 - 18.00
Новости
20.02.2011 Зимние каникулы, или «Дакар» своими глазами
Что такое «Дакар»? Для истории – легендарный ралли-рейд, для спортсменов – изнурительное соревнование, для организаторов – тяжёлая работа, для журналистов – охота за новостями и пилотами, для фотографов – беготня по пустыне с камерой. Но всех объединяет одно. «Дакар» – это настоящее приключение, головокружительные (иногда – и в прямом смысле) пейзажи и калейдоскоп событий. И мне удалось на собственной шкуре почувствовать, чем живёт «Дакар» – 16 дней я провёл в экипаже «пресс-кара» Volkswagen. Eibach VW Amarok Пожалуй, одна из самых красивых остановок за весь маршрут «Дакара» – солёное озеро Лагуна Верде в Андах, близ границы Чили-Аргентина. Высота – 4328 метров. А неподалёку расположен самый высокий действующий вулкан в мире – Охос-дель-Саладо (6893 метра). Лишь немного уступает он высочайшей вершине западного и южного полушарий – потухшему вулкану Аконкагуа (6962 метра), который также находится в системе Андийских Кордильер Перед вылетом я не успел даже подумать о том, что, собственно, меня ждёт. Настоящая авантюра – в омут с головой! Большая спортивная сумка, куча не особо ценного летнего «шмотья» – и вперёд в Домодедово. К счастью, на тот момент предновогодний «коллапс» в главных воздушных воротах страны уже сходил на нет, но понервничать пришлось – из четырёх часов форы для стыковки во Франкфурте три с половиной я просидел в самолёте, ожидая взлёта. Но командир «Эйрбаса» включил форсаж и отыграл достаточно времени, чтобы я и мой нехитрый багаж попали на рейс до Буэнос-Айреса. Eibach VW Amarok От серийного «Амарока», который, кстати, производится в Аргентине, «нашу» машину отличают каркас безопасности, три «ковша» с гоночными ремнями, большой огнетушитель, выключатель «массы», электронный «роудбук» с зашитыми в него ограничениями скорости (за этим очень строго следят организаторы, которые жёстко наказывают за скорость в населённых пунктах – вплоть до штрафов и исключения из гонки!). Плюс спутниковый телефон (на всякий случай), GPS-навигатор, две «запаски», лопата и «сэндтраки». Двигатель - двухлитровый турбодизель, слегка форсированный со 163 до 180 «лошадок». И, конечно, подвеска с двойными амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach спереди. Шины – «зубастые» BF Goodrich Уже там я понял первую ошибку – солнечная столица Аргентины предполагает наличие у туриста соответствующих очков, которые я, привыкший к унылой серости Москвы, конечно же, забыл. Ещё один сюрприз ждал меня на административной проверке – делить «каркашенный» Volkswagen Amarok мне предстояло с двумя китайцами! Жаль, что из-за этого путешествие оказалось ещё более сложным – я убедился в этом уже в первые дни «Дакара». Eibach VW Amarok Обелиск с подсветкой – одна из главных достопримечательностей аргентинской столицы. Он установлен на Площади Республики в 1936 году, к 400-летнему юбилею со дня основания города. Кстати, именно там проходил церемониальный старт «Дакара» 4.30 утра, мы грузимся в Amarok, перелезаем через «частокол» труб каркаса безопасности и приковываем себя гоночными ремнями к жёстким ковшам. Надо же, как у настоящих спортсменов, хотя ехали мы вне зачёта – наша машина предназначена для того, чтобы мы вовремя успевали на «допы», не поотрывали там колёса, продираясь по бездорожью к точке для съёмки, и не поубивали себя на самих спецучастках, возвращаясь на дорогу. С антуражем был полный порядок! Тешили самолюбие и местные болельщики. Тысячи фанатов с самого утра оккупировали обочины дорог, по которым двигался караван «Дакара». Им неважно, едет это Стефан Петерансель, Владимир Чагин, «техничка» или «пресс-кар» с россиянином и двумя китайцами на борту. Наклейки с номерами есть? Фамилии с флажками есть? Всё, ты кумир аргентинской детворы на ближайшую минуту. Стоит остановиться на светофоре или заправке, как тебя окружает галдящая по-испански толпа, просящая автографы и спешно фотографирующаяся на фоне машины. Горные хребты на территории Агрентины На территории Аргентины попадаются горные хребты, но самое интересное начинается по дороге в Чили В общем, поначалу было весело, и я даже задумался, что же такого сложного в «Дакаре»? Конечно, в Африке условия едва ли способствовали расслабленному передвижению. Остановился где-нибудь в Мавритании – и у тебя разобрали машину на запчасти, слили бензин и взяли в плен. Нынче марафон уже три года «прописан» в Латинской Америке. Формально – из соображений безопасности, фактически – из-за куда более привлекательных для производителей местных автомобильных рынков. Но ландшафты поначалу не захватывали дух. Восточная часть Аргентины плоская, как большое блюдо, а некоторые спецучастки были частично заимствованы у местного этапа WRC. Лишь ближе к Андам стало появляться разнообразие. Дакар 2011 Биваки в пустынях – это не только неудобство в виде сильного ветра, поднимающего в воздух кучу песка. Сам песок сильно нагревается за день, поэтому пол в палатке получается с «подогревом». Вот только нужно ли дополнительное тепло при таких температурах? На биваке в чилийском Копьяпо отдельного места была удостоена спасательная капсула, которую использовали в октябрьской операции по вызволению горняков из аварийной шахты «Сан-Хосе» – она находится неподалёку от этого городка. Так прошло несколько дней. За это время под глазами появились мешки от постоянного недосыпа, толпы «поклонников» у бивака потихоньку начинали напрягать. После раннего подъёма, долгой дороги и челночного бега с камерой по 39-градусной жаре хотелось как можно быстрее добраться до общего ужина, послушать брифинг, сходить в пресс-центр с дорогущим (да-да, он там платный!) и медленным интернетом, чтобы скинуть фотки и отчёт и смыть холодными струями походного душа кучу песка с уставшего тела. И, наконец, поставить палатку, расстелить «спальник» и получить свои долгожданные пять часов сна. Дакар 2011 Биваки на грунте или асфальте выгодно отличаются от песчаных – пыли меньше, да и ветра не такие, палатки не сдувает. Но независимо от покрытий поражает, как механики и персонал команд умудряются содержать всё в идеальном порядке изо дня в день. Быстрый сервис, весь инструмент убирается обратно на места, пакуется в грузовики, сворачиваются шатры, а утром они выезжают чуть ли не раньше «боевого» канала. Вообще, бивак – это круто. Сначала кажется – сплошной муравейник и суета. Однако с каждым днём понимаешь, насколько чётко всё организовано. Лагерь вырастает на ровном месте за пару часов. Сначала прибывают «технички» и машины поддержки. Натягиваются оградительные ленты, грузовики паркуются на заранее спланированных местах, дизель-генераторы, антенны, шатры для обслуживания техники. Всё быстро и точно. Даже для палаток выделена отдельная зона – они вовсе не разбросаны по всему участку, отведённому для команды. Дакар 2011 И обстановка отличная. Взять, к примеру, ужин. Берёшь поднос, на котором тут же появляется куча одноразовой посуды с нехитрой снедью. И идёшь на любую из деревянных лавок за большим столом. А там сидят и общаются Нассер Аль-Аттия с «икс-рейдовцами» и «камазовцами». Вот так запросто подсаживаешься к ним и продолжаешь разговор в дружеском ключе. К слову, из всех пилотов Volkswagen именно катарец оказался «своим в доску» – помимо собственно общения, он никогда не откажет болельщику в просьбе сфотографироваться и уж тем более в автографе. Разительный контраст с подчёркнуто «холодным» Карлосом Сайнсом. Дакар 2011 А после ужина, когда за горизонт скатится раскалённый солнечный диск, на биваке разгорается огромный костёр. Ни дать ни взять – пионерский лагерь! Только дети уже выросли, а вместо галстуков и пилоток – омологированные гоночные комбинезоны. Иной раз устраивали даже концерты. Казалось, что под грохот ударных и визг гитары заснуть будет тяжело, но после долгого дня об этом не успеваешь даже подумать – вырубаешься через 3 минуты. Eibach VW Amarok Пустыня Атакама, конечно, впечатлила, но больше всего в Чили мне понравились прибрежные районы. Особенно – город Антофагаста (в нижней части фотографии он вдалеке на заднем плане). Бивак в районе Икике запомнился сумасшедшим финишем – с огромной дюны вниз на полном ходу (вверху слева). Иной раз казалось, что летящие со страшной скоростью грузовики попросту не успеют остановиться и нырнут в Тихий океан Можно было «досыпать» и в машине, но для этого пришлось бы посадить кого-нибудь из коллег за руль. Тут-то и выяснилось, что делать это довольно опасно – уснув, я рисковал проснуться либо в придорожной канаве, либо где-нибудь в Боливии. Нет, они классные ребята и отличные фотографы. Но мало того, что китайцы совершенно не «рубили» в навигации, так ещё пекинский товарищ понимал по-английски максимум три слова. Однако это было не главным, что усложняло дорогу. Если коллега из Гонконга норовил лишь «залипнуть» в водительском кресле, то во второго словно бесы вселялись, стоило ему сесть за руль – в городе он глох на светофорах, на шоссе отставал от каравана, а по горным дорогам и «грунтовкам» он «валил» так, что было страшно уже даже не за Amarok, а за себя. Привело это к тому, что за 2 дня до финиша мы окончательно перевели «буйного» в пассажиры. В общем, на нормальном сне пришлось поставить крест – большую часть пути рулил сам под аккомпанемент мирно храпевших напарников. Eibach VW Amarok Дороги в Аргентине хорошие, а в Чили – ещё лучше! Но они прямые, как стрела, и даже на 150 км/ч приходится бороться со сном. А что было бы при разрешённых 100-120 км/ч? Не спешите видеть в нас злостных нарушителей. Скорость «дакаровского» каравана жёстко ограничивали в населённых пунктах из-за скопления болельщиков, но вне городов и деревушек позволяли ехать в любом темпе. Был даже курьёз с местными «полицаями» – мы спускались с холма и вдалеке увидели чилийского «гаишника» с радаром, который указывал нам остановиться на обочине. Но стоило подъехать поближе, как он увидел наклейки, опустил свой «фен» и приветливо махнул рукой: «Проезжайте!» Туда же и пейзажи. Что пампа в Аргентине, что унылое пустынное однообразие в Чили совсем не способствуют бодрости. И дороги под стать – едешь и думаешь, сколько километров до первого поворота. Десять? Двадцать? Немудрено, что обочины шоссе усеяны крестами и памятниками тем, кто уснул за рулём и уже никогда не проснулся. Зато в остальном условия менялись разительно! То ливнем накроет в окрестностях Кордовы, то зной в солончаках (+43 градуса) ближе к предгорьям Анд, то перевал через сами Анды (где утром было +3), который заставил обратиться к медикам порядка сорока экипажей. Пейзажи Дакара 2011 Подъём в Анды оказался лёгким занятием. Дорога плавно уходит вверх и сначала долгое время едешь по плато, удивляясь необычно низким и «плоским» снизу облакам. Серпантины начинаются позже и в итоге выводят на высоту 4,8 километра (пиковое значение, отмеченное навигатором, было 4809 метра). Наверху холодно, но главная проблема не в этом. Стоит отбежать метров на 50 с фотоаппаратом и вернуться обратно, как начинается лёгкое головокружение из-за нехватки кислорода. Поэтому на «верхотуре» лучше избегать резких и быстрых движений Шутка ли, сначала забраться на высоту 4,8 километра (это, между прочим, столько же, сколько у высочайшей вершины Западной Европы – горы Монблан!), а затем спуститься до абсолютного нуля к побережью Тихого океана! И всё это – за два дня. К счастью, мы перенесли это без последствий, но для пущей надёжности в нескольких «наших» Volkswagen Amarok были баллоны с кислородом. Впрочем, к доктору я однажды обращался – в один из дней резко взлетела температура тела, было холодно даже в куртке (и это в +35!). Выслушав меня, он дал мне пару препаратов и рекомендации по употреблению, и наутро я был уже почти в полном порядке. Пейзажи Дакара 2011 Вверху – подъём в Анды со стороны Чили, внизу – спуск в Аргентине. Существенная разница, не так ли? А между ними – уже упомянутая жемчужина пробега, озеро Лагуна Верде (внизу слева). Пограничники и ламы – похоже, единственные обитатели здешних мест Переехав Анды, мы очутились в пустыне Атакама. Слова «осадки» чилийцы, живущие на севере страны, вообще не знают – некоторые метеостанции не фиксировали капель дождя за всю историю наблюдений. Кстати, это место имеет сомнительный статус самого сухого на Земле. Зато, как ни странно, тут не очень жарко – температура воздуха не превышает 30 градусов. Только песок сильно нагревается солнцем – кажется, что ещё чуть-чуть и подошва начнёт плавиться. Eibach VW Amarok Именно в Атакаме я и понял, что такое настоящий «Дакар». Пески, дюны – вот в чём пот и кровь этого ралли-рейда! Очень сложное покрытие, абсолютно невозможное ориентирование (экипажи, в основном, используют обычный «роудбук» из-за большого количества внезапных контрольных точек, которые навигатор может «унюхать» только за несколько километров (некоторые из них – только за несколько сотен метров!). Неудивительно, что когда караван добрался до пустыни, интервалы между пилотами резко увеличились – блуждать по пустыне можно бесконечно. Мы на песчаный «доп» сунулись лишь один раз. Потратили на несколько километров пару часов и поняли всю бесперспективность этого занятия. Нет уж, кто как, а мы в обход – до фототочки и обратно на проторенную колею или «грунтовку». Песок, конечно, одолел. Он везде – в кузове, в салоне, лишённом обшивки, в рюкзаке, в объективе фотоаппарата, в волосах и обуви, наконец. Зато в пустыне можно хорошенько прохватить по песчаному бездорожью до точки для съёмки. Стравливаешь давление в покрышках и вперёд! «Злые» шины, блокировка заднего дифференциала и понижающий ряд пригождаются в тяжёлых местах, а двойные амортизаторы спереди и рессоры сзади позволяют мчать, не особо разбираясь в направлении. Главное – хорошо закрепить поклажу. Ну и не особо усердствовать на подъёмах – возможностей двухлитрового турбодизеля для немаленькой машины хватает через раз. Особенно на рыхлой песчаной целине, куда лучше особо не соваться. Eibach VW Amarok И, конечно, не обошлось и без приключений в пустыне. Сначала мы крепко увязли в песке, пришлось махать лопатой и использовать «сэндтраки». Выбрались. Чтобы через минуту скатиться в котлован, из которого выезжали почти час! А спустя пару дней умудрились проколоть колесо в самую пиковую температуру (термометр показывал +49 по Цельсию). К счастью, домкратом пользоваться не пришлось – рельеф местности позволил «диагонально вывесить» Amarok, несмотря на приличный ход подвески. Дакар 2011 В Чили и Аргентине – культ пикапов и внедорожников. Но, в отличие от наших соотечественников, которые толкаются на них в городских пробках, латиноамериканцы используют их по назначению. И делают это весьма профессионально, забираясь на серийных машинах в такие дебри, куда мы совались с опаской. Особенно хочется отметить болельщиков на спецучастках (которые на этих машинах и приезжают) – увидев засыпанного песком фотографа, они всегда поделятся холодной «газировкой» или пищей Расход, кстати, в зависимости от условий (горы или равнина, пески или твёрдые покрытия) колебался от 9 до 12 литров дизтоплива на каждую сотню километров. А в целом VW Amarok оказался вполне «легковым» в управлении. Напрягали только 3 вещи – тряска из-за «дубовой» подвески, отсутствие обшивки потолка вместе с козырьками от солнца (особенно эта проблема проявилась на обратном пути – каждое утро мы ехали на восток) и необходимость перелезать через трубы каркаса безопасности, а затем пристёгиваться всеми «хвостами» ремней. Eibach VW Amarok Если с индикацией температуры охлаждающей жидкости у нас и впрямь был электронный «глюк» (то вообще ничего, то «перегрев»), то с датчиком температуры воздуха за бортом всё было в порядке. Разброс от +3 до +49 градусов по Цельсию! Оторванные бамперы и брызговики в пустынях считались расходниками Специально для обслуживания пикапов Volkswagen Amarok для прессы, телевизионщиков и организаторов Volkswagen выделил целую бригаду механиков и грузовик с запчастями. Мы обращались к ним дважды. Сначала нам поменяли правый передний тормозной диск с колодками (застрявший камень «убил» диск), а потом мы попросили протестировать систему охлаждения из-за непонятного фантомного «глюка» с индикацией температуры антифриза на приборном щитке. С «железками» всё оказалось в порядке, но от этой электронной проблемы так и не избавились. Пробег у машины перевалил за 25 тысяч километров, большая часть из которых пройдена в процессе двух «Дакаров» (в прошлом году эти «Амароки» также использовались журналистами). Eibach VW Amarok За время марафона мы махнули от одного океана до другого, дважды перебрались через Анды и вернулись обратно. Пустыни, перевалы, солончаки, дюны – насыщенные выдались деньки! Финиша мы, конечно, ждали. Особенно тяжёлыми были финальные два дня – длинные перегоны и накопилась усталость за предыдущие две недели. Всё-таки, позади восемь тысяч километров (а «боевой» канал преодолел и вовсе 9500, из которых 5000 пришлось на спецучастки). Но в первое же утро было странное ощущение. Открываешь глаза, на часах 8 утра и тут же в голове мысль: «Неужели проспал?». Только спустя пару секунд понимаешь, что всё, не надо бежать в «столовку» за глотком сока и сухпайком, не надо сворачивать палатку и быстро распихивать всё по машине, всё закончилось. Дакар 2011
Российских болельщиков «КамАЗа» я видел только на финише последнего спецучастка в Барадеро, а вот наши машины несколько раз попадались на глаза в Чили. В основном, это были «четвёрки», и один раз я видел «Ниву». Кстати, «серое пятно» внизу справа – это мотоциклист, заблудившийся в песчаной буре. Бесспорно, на «Дакаре» им тяжелее всех И думаешь, что надо радоваться и отдыхать. Но вспоминаешь величественный Тихий океан, фантастическую смену пейзажа при переходе из Чили в Аргентину, когда царство песка (даже в горах!) вдруг сменяется растительностью и пасущимися ламами, смешных китайцев, моментально засыпающих, стоит только сменить кого-то из них за рулём, улыбчивого Аль-Аттия, размахивающего катарским флагом после победы, еду в пенопластовой миске и очень доброжелательных болельщиков. Отличные были зимние «каникулы». И в голове так и крутится шальная мысль: «Может, повторить?» Источник: www.auto.mail.ru Вадим Гагарин Фото автора