PeTро крейсер под наддувом
Новости

PeTро крейсер под наддувом

Американцы, знающие толк в хот-родах, создали несколько серийных воплощений ретроидей. Наиболее популярным оказался Chrysler PT Cruiser, который, кроме эксцентричной внешности, является вполне утилитарной машиной. А уж если в стоке есть турбо-версия, то тюнинг-проекты на ее базе не могли не появиться. Eibach Pro-Kit и Eibach Anti-Roll-Kit на Chrysler PT Cruiser Об одном из таких и поведем свой сказ, но для начала вернемся в историю. Hot-Rod Первые хот-роды, переделанные классические автомобили для быстрого передвижения по прямой, появились еще в далеких 1930-х годах. Жители солнечного рая – южной Калифорнии - начали гоняться по высохшим соляным озерам недалеко от Лос-Анджелеса. Для этого они переделывали, в основном, массовые старые Форды тех самых моделей Т, А, B и V-8. Для достижения максимальных скоростей дорабатывалась их аэродинамика, уменьшался вес (выкидывали все лишнее: складные тенты, бампера, стекла и даже кузовные элементы). Занижали шасси, дорабатывали либо меняли мотор. Меняли колеса для улучшения сцепления и управляемости. Собственно все то же, что делают и сейчас при строительстве корчей для дрэга. Особую популярность это занятие приобрело после второй мировой войны. Вернувшиеся солдаты, которые во время войны обучались обслуживанию военной техники, нашли применение своим навыкам и умениям в подобного рода развлечениях. Сам термин hot-rod появился в 1950-х годах: первоначально им называли любую нестандартную машину. Точная этимология, как это часто бывает, неясна. Существуют лишь версии, и, скорее всего, верны они все вкупе: - hot-rod – сокращение от слов hot roadster, то есть родстер, переделанный для быстрой езды. Их брали за основу для переделок из-за их легкости - hot-rod – от английских rod – тяга, шатун, толкатель, частей двигателя или рамы шасси, образующих автомобиль. Еще одна интересная связь – у форсированных 4-цилиндровых двигателей Ford (тех самых Ford Т) очень часто выгорали вкладыши шатунов. То есть термин hot-rod – горячий шатун относился именно к сгоревшему от форсировки мотору. Рождение PT Cruiser Помимо США, культура строения этих автомобилей сильно развита в Великобритании и Швеции. Маркетологи многих компаний пытались сыграть на чувстве ностальгии, но наиболее последовательные приверженцы хот-роддинга оказались в Крайслере: сначала они малым тиражом выпустили стопроцентный корч в стоке – Chrysler Prowler - легкий открытый кузов для двух членов экипажа. Открытые передние колеса и кузов в форме лодки - явно навеян автомобилями начала 20-го века. Создание этой машины было чисто имиджевым ходом. Мизерный выпуск (за 1997-2002 годы - чуть более 11 000) не позволил говорить о какой-нибудь значимой прибыли от этой модели. Для получения прибыли нужна массовость и утилитарность. Вот тогда и появился в 2001 году он, PT Cruiser, – ретро, стилистически очень близкий к Prowler, но при этом оснащенный вполне современной начинкой и довольно удобным для использования кузовом. Это была явная заявка на рыночную нишу. И если родстер Prowler был абсолютно самодостаточен и редок, то есть заниматься тюнингом такой машины смысла было мало – она и так практически уникальная, то при более массовом выпуске, даже такой оригинальной машинки, как PT Cruiser, энтузиасты тюнинга находятся. Появление версии GT, с турбонаддувом, позволило говорить не только о стильном внешнем виде автомобиля, но о потенциале для технических доработок. Eibach Pro-Kit и Eibach Anti-Roll-Kit на Chrysler PT Cruiser Роман и тюнинг Тут-то и появляется герой нашего опуса – PT Cruiser GT Романа. Роман aka Mojito - один из основателей клуба владельцев этих машинок, посчитал, что уникальный дизайн автомобиля стоит лишь немного подчеркнуть лаконичным обвесом Mopar и хромированием некоторых элементов. Какое же ретро, да к тому же американское, без хрома!? В блестящую поверхность облачились ламы поворотников и лючок бензобака. Обновилась задняя оптика. Теперь авто не потеряется не только в обычном потоке, но и среди своих собратьев. В PT Cruiser GT установлен такой же турбированный двигатель объемом 2,4 литра, как и в Dodge Neon SRT-4. Поэтому для доработки двигателя использовался огромный опыт SRT сообщества и обширная база предлагаемых продуктов. Отправной точкой явилась так называемая 1-я стадия от Mopar Performance – единственный доступный штатный чип-тюнинг для PT Cruiser, имеющий более агрессивные карты управления параметрами двигателя и допускающий безнаказанно повышать наддув или удалить катализатор. Следуя золотому правилу тюнинга - максимально облегчить впуск и выпуск воздуха - был полностью обновлен впускной и выпускной тракт автомобиля. В качестве впускного элемента использовался фильтр пониженного сопротивления, установленный в штатных коробках, модернизированный для облегченного доступа холодного воздуха. Правда, согласно замерам, открытые фильтры всасывают слишком горячий воздух и мощность падает, поэтому «конус» одевается на PT Cruiser только для шоу. Был установлен впускной коллектор улучшенной формы, он помогает более равномерно распределять воздух среди всех четырех цилиндров. Дроссельная заслонка располнела до 54 мм в диаметре, вместо стоковых 46 мм. Жесткий алюминиевый пайпинг для воздуха позволяет получать более быстрый отклик на увеличение давления наддува (то есть их не раздувает, как резиновые) и имеет более сглаженные углы. Выхлопная система - 3-дюймовый тракт от турбины до банки заканчивается раздвоенным 2.5-дюймовым выхлопом. Не типично для России (забота об экологии сейчас пропагандируется даже в Формуле 1, но у нас об этом мало кто задумывается), но оставлен катализатор, точнее, стоковый заменен на тюнинг-девайс от Magnaflow, создающий меньшее сопротивление потоку. Высоковольтные провода с пониженным сопротивлением и свечи V-Power от NGK обеспечивают искрой топливовоздушную смесь, которая подается в цилиндры под возросшим до 1.2 бара в пике избыточным давлением. Управление бустом Управление бустом в PT Cruiser дело непростое. Из-за маленького размера штатной турбины проблема состоит не в том, как побыстрее выбраться из турбоямы, а как не допустить слишком быстрого раскручивания турбины даже при неполном нажатии на педаль газа. Поэтому использование механического буст-контроллера давало сильный прирост мощности, но доставляло неудобство при каждодневной езде на машине. Опыты с электронным буст-конроллером также окончились неудачно, так как маленькая турбина слишком быстро реагировала на управляющие сигналы, что приводило к колебаниям. Было решено пожертвовать мощностью в угоду управляемости, и буст-ап был сделан с помощью комплекта первой стадии (stage 1 kit) для турбонаддува и более жесткого регулируемого актуатора вест-гейта из комплекта 2-ой стадии для Neon SRT-4. Для того, чтобы даже чипованный «мозг» машины не включал защитные механизмы против избыточного наддува, была установлена заглушка на датчик давления, дабы скрыть от компьютера действительное давление наддува. Для мониторинга и настройки этой системы установлены приборы измерения наддува, топливной смеси, температуры выхлопных газов и прибор, считывающий все параметры двигателя с шины OBD-II. Уровень слепой зоны датчика давления устанавливался так, чтобы достичь максимального наддува и углов зажигания при соблюдении безопасных уровней соотношения топливной смеси и температуры выхлопа. Чтобы перепад давления при закрытии дросселя меньше сказывался на турбине, установили блоу-офф клапан HKS SSQV, который добавил задорные присвистывания при сбросе газа. Все это привело к поднятию мощности до уровня 280-300 л.с. Больше может не переварить трансмиссия, ведь пока ее доработка заключается лишь в установке короткоходного механизма переключения передач. Хотя очень не помешало бы усиленное сцепление, штатное заметно проскальзывает при резких стартах. Да и не GT-R же это и не спорткупе, а просто красивый автомобиль с красивым кузовом. Владельцу нужно было лишь слегка пришпорить четверку цилиндро-лошадей, обитающих в 2.4-литровом моторе. К тому же реализовать на переднем приводе большую мощность непросто. Чтобы улучшить управляемость этого тяжелого автомобиля вживили стабилизаторы поперечной устойчивости Eibach Anti-Roll-Kit. В подвеске используются понижающие пружины Eibach Pro-Kit и амортизаторы Koni Sport. Автомобиль стал жестче и живее в поворотах. Исчезли крены при быстрых маневрах на высоких скоростях. Для навигации по московским пробкам используется GPS на базе Pocket PC. Технократическое решение применено также в источнике музыки – iPod интегрирован в штатную музыкальную систему. Вот так получился этот цельный и гармоничный проект, радующий владельца и окружающих, разбавляя серо-черный поток автомобилей своим ярким характером! Eibach Pro-Kit и Eibach Anti-Roll-Kit на Chrysler PT Cruiser
Характеристики: Двигатель Впускной коллектор улучшенного дизайна Mopar Набор жестких воздушных алюминиевых патрубков VAK v.5 от Prototype Power Увеличенная до 54 мм дроссельная заслонка Воздушный фильтр нулевого сопротивления K&N Приемная труба (down-pipe) 3 дюйма Maxxfab Катализатор высокой пропускной способности Magnaflow Фронт-пайп (O2 housing) 3 дюйма Maxxfab Раздвоенная выхлопная система Cat-back Mopar Performance / Borla – 2,5 дюйма Проводка низкого сопротивления с теплоизоляцией LiveWires Свечи NGK V-Power с уменьшенным зазором Набор тюнинга первой стадии (Stage 1) Mopar Performance Актуатор вейст-гейта второй стадии (Stage 2 WGA) Блоу-офф HKS SSQV Подвеска Стабилизаторы поперечной устойчивости Eibach Понижающие пружины Eibach Pro-Kit Амортизаторы Koni Sport с регулируемой жесткостью Источник: www.ignitione.ru