Новые компоненты подвески от Eibach
Жесткая конкуренция среди немецких производителей спортподвесок вынуждает их все быстрее готовить новые комплекты. Для того чтобы остаться в лидерах, нужно представить уже разработанный комплект как минимум одновременно с официальным началом продаж новых моделей. И хотя вряд ли частные клиенты сразу же поспешат заказывать комплекты для своих только что купленных автомобилей, лучше бы специалистам по подвескам уже иметь готовые детали в своих каталогах. Мировой автопром не стоит на месте, выводя все больше новых моделей, а потому работы и хлопот у тюнинговых компаний только прибавляется. За месяц создается новый кит на достаточно приличное количество новых моделей. Вот последние комплекты, которые подготовили немецкие производители подвесок за весну. Последняя новинка от Eibach – комплект пружин для VW Golf Plus. Эта версия Golf уже успела добиться признания в Германии, что вызвало только дополнительный интерес к компании. Поэтому Golf Plus получил сразу огромное количество новых деталей от Eibach. Помимо традиционных понижающих пружин серии Sportline (минус 50 мм), можно заказать для этой модели и полноценный кит подвески с амортизаторами Pro-System или Sport-System, а также стабилизаторы поперечной устойчивости Anti-Roll-Kit. Естественно, с таким вооружением функциональный Golf Plus приобретет более породистое поведение на дороге, более характерное для «горячих хэтчбеков» GTI-сегмента. 
Практически одновременно с Golf Plus своим персональным комплектом подвески обзавелся и универсал Audi A6 Avant. В Eibach посчитали уместным делать компромиссное занижение в 30 мм. Успели поработать с новым A6 Avant и в H&R. В компании подготовили большое количество деталей для него – от простейших проставок и понижающих пружин до новых стабилизаторов и полноценных китов подвески. Также в H&R уделили внимание автомобилям Nissan, пришедшим в Европу из Америки. Совсем недавно начались европейские продажи кроссовера Nissan Murano и открытого 350Z Roadster, но в H&R уже рассчитывают на драйверские амбиции их владельцев. Для 350Z предложили две доработки – установку просто пружин с понижением примерно на 30 мм и пружин и новых амортизаторов, позволяющих опустить кузов в диапазоне 30-60 мм. А клиренс Murano можно уменьшить на 50 мм. В KW освоили сразу несколько совершенно разноплановых моделей. Во-первых, новыми комплектами подвески обзавелась Audi A6 последнего поколения. Учитывая стоимость автомобиля, в компании не стали предлагать для него простейший кит Variant1, ограничившись более серьезными Variant2 и Variant3. В обоих случаях предусмотрена регулировка по высоте, обеспечивающая занижение в пределах 35-65 мм на осях. Также в KW доработали подвеску у автомобиля, на первый взгляд совсем не претендующего на спортивные черты, – развозного фургончика VW Caddy. Полагают, что молодым владельцам Caddy может прийтись по вкусу идея установки спортподвески, которая бы позволила добиться более отточенной управляемости и яркой внешности. Очевидно, что фактор броской внешности является важным, поскольку в KW предлагают для Caddy рискованное занижение в 50-90 мм спереди и 60-80 сзади. Интересно, что на контрасте с A6 Caddy получит только комплекты линий Variant1 и Variant2. Третий уровень с дополнительными регулировками владельцам Caddy явно не нужен. А родственная компания LSD продолжает расширять свой каталог. Теперь и владельцы купе Opel Astra прошлого поколения G могут научить свои двери открываться вбок и вверх. Источник: www.tuning-mag.ru