Rinspeed Bedouin – автомобиль концептуальный. Однако, как и все концепты компании Rinspeed, он способен быть не только шоу-стоппером, но и нормальным транспортным средством. То есть годным для ежедневной эксплуатации и ежедневного эпатажа окружающих.
Что интереснее? То, что мощный двигатель спортивного автомобиля с удовольствием «кушает» газ? Или возможность нажатием кнопки превратить двухместный пикап в четырехместный универсал? Или интерьер, отделанный хрусталем «Сваровски»? А может быть, кому-то интересно знать, как все это было совмещено на базе полноприводного 911-го Porsche? Это список ваших вопросов, а вот – список наших ответов. Начнем с главного. Rinspeed – слово составное. «Rin» – это отец-основатель, господин Риндеркнехт (Rinderknecht), а «speed», как нетрудно догадаться, – «скорость». В далеком 1977 году господин Риндеркнехт начал с установки в автомобили люков, позже занялся тюнингом автомобилей Volkswagen, еще позже – Porsche... Так, постепенно, фирма Rinspeed стала получать заказы на инженерные разработки от ведущих мировых производителей и обросла огромной сетью партнеров и поставщиков. Проект, ставший темой нашего материала, по-своему уникален. Он был бы невозможен без удивительной способности господина Риндеркнехта договариваться. Так, с отделкой помогли Swarovski и X-Mobil, рулевое управление разработала компания Wandfluh. Уникальная тонировочная пленка для огромного люка – Foliatec, партнер по «газовому» мотору – GVM, шины – Continental, подвеска – Eibach, глушитель – Remus.
Изумительная по своей красоте кристаллическая эмаль, которой окрашены передний и задний бамперы, а также боковые зеркала, - подарок от Swarovski Блестящий трансформер Роскошь первая – эксклюзивный кузов, выполненный из легкого и прочного композитного материала E-LFT, который легче и прочнее стали. За это – отдельное спасибо инжиниринговой компании Esoro. Дизайн кузова сложно назвать предметом искусства, однако оригинальности и здоровой агрессивности ему не занимать. Чего стоят хотя бы удачные задние крылья с массивными воздухозаборниками или гармоничные задние фонари на светодиодах. Поскольку Bedouin – машина-трансформер, отметим, что в варианте пикап он интереснее, чем универсал. Трансформация производится посредством двух винтовых домкратов, поднимающих или опускающих крышу из алюминиевых профилей. Чтобы, не дай бог, кого-нибудь не придавить, в системе предусмотрены специальные датчики. Задняя дверь также имеет электрический привод и способна принимать горизонтальное положение – для перевозки длинномеров или просто так, от нечего делать. Изучая экстерьер, просто невозможно не отметить окрашенные изумительной кристаллической эмалью передний и задний бамперы и боковые зеркала. Хрустальные кристаллы нашли применение и в логотипе на капоте, и в большой надписи «Bedouin» на задней части машины. Покоритель пустыни Идея сделать суперкар, способный преодолевать какое-никакое бездорожье, не нова. Свежий пример – тот же Porsche Cayenne. Но Cayenne – машина серийная, а Bedouin – настоящий эксклюзив. Есть ли в Аравийской пустыне газовые заправки, неизвестно, а вот в Европе с этим проблем нет. Двигатель объемом 3,6 литра с двумя турбинами способен разгонять автомобиль до ограниченных электроникой 250 км/ч и набирать сотню за 5,9 секунды. Поскольку машина создавалась не только для автобанов, но и для проселочных дорог, подбор резины был делом нелегким. В результате остановились на покрышках Conti4x4Contact: 255/55 ZR18 на передней оси и 285/50 ZR18 – на задней. Подвеску можно отрегулировать по высоте и в верхней точке получить вполне приемлемые для относительно пересеченной местности 158 мм. По части техники вопрос только один: почему авторы использовали 6-ступенчатую механическую коробку передач, а не «автомат», пусть и с ручным режимом? Ответа на него нет. Долго расхваливать дорожные или внедорожные качества Bedouin – занятие неблагодарное. Он – дитя компромисса, и, поскольку «в одну телегу впрячь не можно» Gelandewagen и Ferrari, с головой окунемся в роскошь.
P
Лучшая цена