Eibach и испытания BMW M340i

Автомобиль Eibach — BMW M340i недавно был допущен к участию в испытаниях подвески в auto motor sport на полигоне в центре безопасности дорожного движения в Ольпе. На первом этапе он был оснащен пружинами Pro-Kit и колесными проставками Pro-Spacer. Завершающим этапом стала установка регулируемой по высоте и мощности винтовой подвески Pro-Street-Multi.
Станет ли BMW 3 серии еще лучше и динамичнее?
Сделать BMW M340i еще более гибким?
«Это возможно» —, говорит специалист по подвеске Eibach. Но чего на самом деле достигают пружины и спортивная подвеска по сравнению со стандартной серией?
В маленьком городе Финнентроп Eibach десятилетиями производил всевозможные пружины: от микроскопических до гигантов, которые защищают небоскребы от землетрясений. Но сегодня мы не хотим подниматься высоко, мы хотим погрузиться в глубину настройки подвески.


Перед тем, как мы модернизируем 3-ю серию, мы должны выяснить статус-кво. Для этого мы, прежде всего, ездим по общественным и извилистым дорогам вокруг Финнентропа, которые инженеры Eibach также используют для установки и тест-драйвов. На прямом отрезке дороги, где мы едем со скоростью 60 и 80 км/ч, серийный автомобиль, несмотря на свою конструкцию, имеет весьма приемлемое поведение. Однако, имея 19-дюймовые колеса (225/40 спереди, 255/35 сзади) и не имея адаптивной M-подвески, на проселочной дороге BMW ведет себя нестабильно.

На испытательном треке ADAC в Olpe все подвески (стандартные и с модификацией Eibach) должны сталкиваться с быстрой сменой полосы движения, слаломной трассой и круговой трассой. Без настройки подвески баварец весом 1,8 тонны чувствует себя маневренным и точно управляется. Однако он действительно заметно колеблется на поворотах, и когда меняется нагрузка. Таким образом, выявлено слишком мало контроля и слишком высокая чувствительность к смене нагрузки.

Вернувшись в мастерскую Eibach, M340i катится на подъемник. Комплект Pro-Kit состоит из пары пружин подвески для передней и задней осей. Даже при прямом сравнении различия со стандартной пружиной непрофессионалу трудно разглядеть, потому что пространство для установки и подгонка к стандартному демпферу являются ограничивающими факторами.
При ближайшем рассмотрении видно, что более прочная сталь пружины Pro-Kit на несколько миллиметров короче. Больший диаметр должен сделать их более долговечными, но не обязательно более жесткими, чем стандартный аналог, объясняет Фарверкманн Штекер. Как правило, применимо следующее: чем больше предел прочности пружинной стали, тем больше инженер может ее растянуть.
Затем разработчик указывает на гору из мешков с песком на стене мастерской. С мешками с песком модифицированные автомобили должны быть перегружены на 40 процентов, при этом колеса не должны ударяться о землю. Кроме того, перед доставкой Eibach прижимает все пружины к блоку, чтобы компенсировать установленные потери. Поскольку для общего разрешения на эксплуатацию все модифицированные компоненты должны соответствовать таким же высоким требованиям, что и серийные детали.
Пружины, только ниже?
Замена пружин заднего моста занимает всего несколько минут. На передней оси пружины и демпферы образуют единое целое в дизайне MacPherson. Поэтому весь амортизатор необходимо снять и разобрать с помощью соответствующего зажимного инструмента под давлением, а затем собрать. В передней части также заменяются только пружины, при этом демпфер и крепления сохранены.
Поэтому важно убедиться, что серийные детали находятся в идеальном состоянии.
Далее мы видим результат: автомобиль на 25 миллиметров ниже к асфальту с шириной колеи 15 мм.
Вернувшись на дорогу, первое заметное изменение: частично обновленное шасси реагирует более расслабленно на короткие волны, а также ведет себя на комфортной трассе так же невозмутимо, как и заводская серия. Однако, например, при пересечении рельсовых путей, чувствуется снижение хода подвески.
Различия становятся еще яснее в слаломе и при смене полосы движения. Более короткие пружины раньше захватывают заднюю часть и ослабляют ранее значительно более выраженные движения кузова. Теперь 3er обеспечивает большую курсовую устойчивость и, следовательно, стабильность.



Еще одна установка

На этот раз механики собирают комплектную подвеску Pro-Street-Multi с внутренними, но более жесткими пружинами подвески и демпферами давления газа от ZF Race Engineering в перевернутой конструкции. «С серией 3 обмен относительно прост, потому что все крепления легко доступны снизу», - говорит Штекер. В отличие от двухтрубного демпфера, демпферы ZF установлены в перевернутом виде, что должно снизить неподрессоренную массу.
Eibach говорит, что однотрубная конструкция, включая неподвижный разделительный поршень между масляной и азотной камерами, не вызывает пенообразования масла, поэтому демпферы остаются более эффективными на гоночной трассе, например, при интенсивном использовании. Простота в обращении была главной целью при разработке coilover. Отскок и сжатие можно установить мягче или жестче за 20 щелчков с помощью поворотной ручки без необходимости разбирать колеса.
Мы выбираем среднюю позицию, в которой Eibach поставляет подвеску. Занижение от 30 до 50 мм регулируется центральными винтами внутри пружин задней оси и регулировочными кольцами на переднем амортизаторе. После выравнивания колеса 3er становится на 44 мм ниже спереди и на 39 мм ниже сзади. Колея остается без изменений. Шины теперь глубоко в колесных арках. Это дает BMW агрессивный вид, даже когда он стоит на месте. Однако на маршруте с ограниченным комфортом диски ощущают значительно уменьшенное перемещение. Более того, высококлассная подвеска поднимает настроение уже на хорошо вымощенных извилистых проселочных дорогах, ведущих к испытательному участку. Больший диаметр демпфирующей трубы и более жесткие пружины заметно уменьшают склонность подвески к изгибу. Такое ощущение, что BMW больше не наклоняется даже, когда изменения нагрузки происходят интенсивно. Поведение рулевого управления также выигрывает, оно ощущается заметно лучше, чем ранее.